BAJAJ INDIA

Sejarah  bajaj (india)

Di indonesia bajaj terkenal dengan roda tiga nya yg dijadikan alat transportasi untuk mendapatkan uang. Namun, seiring berkembang nya zaman. Bajaj roda tiga tersebut sudah mulai tergantikan dengan munculnya gojek namun dalam blog  vespayogyakarta ini akan membahas tentang sejarah berdirinya perusahaan bajaj yang pertama kali di bangun di india. Perusahaan ini tidak hanya memproduksi bajaj roda tiga, namun perusahaan ini juga memproduksi scooter bajaj super, bajaj deluxe, dan juga masih banyak lainnya yang bentuk nya mirip dengan pesaingnya yaitu piaggio. Dikarenakan bajaj sendiri mengadopsi bentuk dan mesin nya menyerupai piaggio .

Berikut sejarah mengenai perusahaan bajaj :

PT. Bajaj Auto merupakan perusahaan terbesar di India untuk produsen skuter dan sepeda motor. perusahaan industri India yang tetap eksis dalam persaingan terhadap produsen dengan teknologi Jepang dengan investasi termurah didunia, perusahaan Bajaj merupakan perusahaan keluarga Bajaj dan pengalaman. penjualan tertinggi produksi saat itu adalah skuter dengan harga digerakkan oleh keluarga Bajaj turun temurun sejak awal. Bajaj Auto sebenarnya telah dibentuk pada tanggal 29 November 1945 saat itu mereknya adalah Bachraj Trading Ltd. Pendirinya adalah Jamnalal Bajaj, beliau merupakan putra dari Mahatma Gandhi,  kemudian Jamnalal Bajaj digantikan oleh putra sulungnya yang bernama Kamalnayan yang berumur 27 tahun saat itu , pada tahun 1942. Namun Kamalnavan terlalu sibuk dengan perjuangan kemerdekaan India waktu itu. pada tahun 1947, Kamalnayan berkonsolidasi dengan beragam kelompok, bahkan perusahaan bajaj group bercabang menjadi perusahaan semen, ayurveda obat-obatan, peralatan listrik, dan peralatan, sampai perusahaan produsen Scooter. pada tahun 1948, Bajaj mulai menjual kendaraan hasil adopsi roda dua yang menjadi kendaraan roda tiga dan memperoleh lisensi manufaktur dari pemerintah selama 11 tahun.

pada tahun 1960, Bajaj Auto menjadi sebuah perseroan terbatas publik. pada tahun 1965, Kepemimpinan Bajaj Auto diambil alih kendali Oleh Rahul Bajaj yang merupakan anak dari Kamalnayan, Rahul Bajaj ternyata juga pemuja skuter Vespa buatan Piaggio yang terkenal di Italia. hingga tahun 1960, di usianya yang mencapai 22 tahun perusahaan bajaj berhasil dipercaya menjadi lisensi Piaggio untuk India untuk membuat scooter dengan nama Bajaj Auto, inilah pertamakali di mulainya memproduksi kendaraan roda dua scooter hingga tahun berikutnya.

Vespa 125 V30T – V33T (1951-1952)

MESIN: 2-stroke 124,8 cc
Bore: 56,5 mm.
STROKE: 49,8 mm.
POWER: 4,5 hp pada 5000 rpm
SAFC: 6,4:1
SPEED: Kecepatan 3
POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto TA filter 17B
RODA: 3.50 × 8
SUSPENSI: coil suspensi semi dan sull hidrolik, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang
Rem: depan drum, belakang drum
SISTEM LISTRIK: 6V
WARNA: Hijau metalik (6002M Meyer Max Code)
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)
TANK: 5 liter, subjek
SPEED: 70 Km / jam
FRAME: V30T – V33T 104097-251820

Mengenal Vespa Super

Vespa Super merupakan jenis vespa yang cukup populer di negeri indonesia ini. Penggunaan dua jenis mesin yang berbeda dalam sebuah varian Vespa sepertinya sudah menjadi tradisi Piaggio (diera 60’an ada VNB 125cc dan VBB 150cc). Dimana hal tersebut juga diterapkan pada varian Vespa Super yang keduanya dibedakan oleh jajaran huruf-huruf awal yang terpatri di mesin dan body.
      

Pada prinsipnya semua varian Vespa adalah berbeda dan istimewa, berkelas atau tidaknya sebuah Vespa tersebut hanya sikap dari pemiliknya saja dan ini sangat manusiawi. Yang pasti Piaggio tidak pernah membuat skuter asal-asalan apalagi ngawur, sehingga akan menjadikan produknya tidak berkelas, basi serta tidak istimewa. 

      Untuk 125cc awalan yang digunakan adalah VNC1 dengan nomor body dari VNC1T 1001 sampai dengan VNC1T 025146, sedangkan pada 150cc adalah VBC1 dengan nomor body dari VBC1T 1001 sampai dengan VBC1T 554808. Sementara itu dalam penggunaan mesin, Vespa Super 125cc identik dengan yang telah ditanamkan pada Vespa 125cc serie VNB6M dan 150cc identik dengan Vespa 150cc serie VBB2M.

          
      Vespa Super pada awalnya dirancang dengan menggunakan system pencampuran antara oli dan bensin dengan tangki terpisah (Automatic Fuelmix). Automatic Fuelmix System ini merupakan pertama kali di dunia yang dicoba untuk diterapkan oleh Piaggio terhadap produksi skuternya. Ternyata pada kenyataannya struktur sasis maupun body Vespa Super tidak cukup memadai untuk penempatan dua buah tanki (tanki bensin dan tanki oli) tersebut dan rancangan system ini baru dapat diterapkan pada varian Vespa berikutnya.

 
      Dari sisi ini terlihat jelas bahwa Vespa Super merupakan media awal terhadap otomatisasi pertama kali di dunia yang dibuat oleh Piaggio dalam bidang pemisahan antara bahan bakar dengan oli campur sebelum yang benar-benar sempurna tercipta. Inovasi ini secara implementatif tehnis dapat dilihat pada Vespa PX.

Selain dari pada itu Vespa Super dapat dikatakan varian yang secara fisik kaya akan model dibandingkan dengan varian lainnya. Paling tidak hal inilah yang sering kita temui di negeri tercinta ini.

 Generasi I dari Vespa Super ini biasa disebutsebagai Super 66. Perbedaan yang paling mencolok mata dengan Vespa Supergenerasi berikutnya ada di bentuk piaggio badge (P/) yang masih terpengaruholeh model tahun 60?an. Super 66 dibuat dengan 2 jenis mesin 125cc dan 150cc. Namun secara tampilan fisik keduanya tidak ada bedanya.

     Gambar ini adalah tipe yang umumnya dikenal dengan sebutan Super 72. Vespa Super generasi II ini telah mengusung model piaggio badge berbentuk hexagonal (cung). Varian Vespa Super ini pada tahun 1972 di Indonesia seharga Rp.248.000,- dan masuk masih dalam bentuk CKD.

Untuk gambar selanjutnya ini berjuluk Super 74 perubahan radikalnya dengan generasi sebelumnya ada pada model paduan antara handlebar (stang) dan speedometer (berbentuk oval), penggantian model vespa writing pada bagian depan dan belakang yang berbentuk tegak telah membedakannya dengan tipe sebelumnya yang berbentuk miring 2 baris, serta tail light (lampu belakang)
yang sama dengan Super generasi terakhir.

Skuter dalam gambar 4 ini dikenal dengan sebutan Super 78 yang merupakan generasi terakhir Vespa Super. Model speedometer pada jenis ini kembali berbentuk seperti tipe Super 66 (clamshell), secara fisik selebihnya tidak jauh beda dengan Super Generasi III

ajang pameran vespa

Vespa ini didirikan pada pasca-Perang Dunia II Italia ketika Enrico Piaggio, pemilik Piaggio & Co , memutuskan untuk membawa perusahaan keluar dari industri penerbangan. Karena banyak jalan Italia telah dihancurkan, sepeda motor seperti Cushman itu lebih berguna daripada mobil.  Terinspirasi oleh Cushman itu, Piaggio & Co mulai bekerja pada sebuah sepeda sendiri.  Hasilnya adalah skuter global pertama yang amat sukses yaitu; Vespa.

Vespa menampilkan perisai di depan yang membantu pengemudi tetap kering dan bersih, serta frame depan  yang dapat mengakomodasi perempuan dalam gaun panjang.  Transmisi  internal mengeliminasi kebutuhan untuk rantai  dan desain garpu depan membuatnya mudah untuk mengubah roda.

SS90 Vespa Super Sprint diperkenalkan pada tahun 1965 dan diproduksi sampai tahun 1971.  Dibuat dengan bagian depan yang lebih sempit dibandingkan dengan Vespa lain dan kotak sarung tangan dan roda cadangan dipasang pada langkah-melalui daerah dari frame.   Walaupun produksinya tidak begitu sukses namun itu yang membuat SS90 menjadi Vespa yang langka dan bersejarah.
Karena kelangkaannya dan hanya 5.309 unit yang pernah dibuat dan Vespa ini amat tinggi nilai sejarah nya, SS90 sekarang adalah skuter yang paling mahal di dunia.. Jika Anda berhasil menemukan satu, Anda bisa mengharapkan untuk membayar lebih dari $ 7000 untuk sendiri skuter yang mahal ini.

vespa SS yang sangat menawan, terpajang di salah satu stand VCC . mungkin vespa ini memang tidak original, namun vespa ini menjadi daya tarik tersendiri di acara tersebut. vespa ini sudah mulai langka. mungkin dari pabrikannya sendiri vespa ini hanya terbatas. vespa ini unik, dikarenakan dudukan ban serep nya ada di tengah dan sejajar. berbeda dengan vespa pada umumnya. dan juga vespa ini mungil tp dengan kapasitas mesin yang besar. dan diatas ban serep nya terdapat laci yang menyerupai tangki. juga untuk stang nya sendiri memakai lampu bulat .

vespa 1950 bacchetta series

Vespa 125 Bacchetta (V15T) 1950

ENGINE: 2-stroke 124,8 cc
Bore: 56,5 mm.
STROKE: 49,8 mm.
SPEED: 3 Speed
POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto TA filter 17B
RODA: 3.50 × 8
SUSPENSI: coil spring, coil spring dan suspensi hidrolik pada bagian belakang
Rem: Front Drum, Belakang Drum
SISTEM LISTRIK: 6V
WARNA: Hijau metalik (Kode Max Meyer 6000m)
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)
TANK: 5 liter, subjek
SPEED: 70 Km / jam
FRAME: V15T frame terakhir 104096

vespa dengan model sederhana tetapi menampilkan kesan yang sangat klasik.  dengan daya 125 CC, dan warna hijau tosca. 

Vespa 1949 125 cc

Vespa 125  1949

Vespa 125 Bachetta ini dilengkapi dengan kapasitas mesin 125 cc, dengan persneling 3 ( 3 speed ), untuk karbu nya menggunakan Dell’Orto TA filter 17B, untuk ukuran roda menggunakan ukuran : 3.50 × 8 
menggunakan daya  Listrik: 6V, dengan warna originalnya Hijau metalik, kapasitas tangki bahan bakar 5 liter
TOP SPEED: 70 Km / jam
vespa 125  1949 ini irit dan sekarang onderdilnya mulai susah di cari, dikarenakan hanya beberapa orang yang memilikinya, dan harga untuk vespa ini sangatlah fantastis. tidak semua orang bisa membelinya, berbeda dengan vespa seri yg lebih muda seperti vespa VBB, Super, Sprint, PX yg jauh lebih muda.

VESPA SERI KEEMPAT 1947 type 98

VESPA SERI KEEMPAT 1947 type 98

ENGINE: 2 kali, 98 cc
Bore: 50 mm.
STROKE: 50 mm.
POWER: 3,2 hp pada 4500 rpm
SPEED: Kecepatan 3
POWER SUPPLY: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 tanpa filter
RODA: 3.50 × 8
SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang
Rem: depan drum, belakang drum
LAMPU: Lampu Depan biluce 6V 5W-15 W, 5W belakang 6V
HORN: 12v 25W
WARNA: Abu-abu metalik (8000M Meyer Max Code)
RUST: Dana Buram Merah (10055M Meyer Max Code)
TANK: 5 liter
SPEED: 60 Km / jam
CHASSIS: V98 terakhir 18079

VESPA 98 SERI KETIGA 1947

VESPA 98  SERI KETIGA 1947

ENGINE: 2t, 98 cc
Bore: 50 mm.
STROKE: 50 mm.
POWER: 3,2 hp pada 4500 rpm
SPEED: Kecepatan 3
POWER SUPPLY: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 tanpa filter
RODA: 3.50 × 8
SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang
Rem: depan drum, belakang drum
LAMPU: Lampu Depan biluce 6V 5W-15 W, 5W belakang 6V
HORN: 12v 25W
WARNA: Grey metalik (Kode 8000M)
RUST: Dana Buram Merah (Kode 10055M)
TANK: 5 liter
SPEED: 60 Km / jam
CHASSIS: V98

Vespa 1946 seri kedua

VESPA 98 SERI KEDUA 1946

ENGINE: 2t, 98 cc
Bore: 50 mm.
STROKE: 50 mm.
POWER: 3,2 hp pada 4500 rpm
SPEED: Kecepatan 3
POWER SUPPLY: Porting yang Piston silinder, Dell’Orto TA 17 tanpa filter
RODA: 3.50 × 8
SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang
Rem: depan drum, belakang drum
LAMPU: Front posisi 5W 6V, 15W 6V balok depan rendah, belakang 6V 5W
HORN: 12v 25W
WARNA: Grey metalik (Kode 8000M)
RUST: Dana Buram Merah (Kode 10055M)
TANK: 5 liter
SPEED: 60 Km / jam
CHASSIS: V98

Vespa Seri pertama 1946

MESIN: 2t, 98 cc

Bore: 50 mm.
STROKE: 50 mm.
TENAGA: 3,2 hp pada 4500 rpm.
KECEPATAN: 3 Kecepatan
POWER: Porting silinder Piston, Dell’Orto T2 16/17 (model awal), Dell’Orto TA 17 tanpa filter
RODA: 3.50 × 8
SUSPENSI: baja pegas, bantalan karet di bagian belakang
Rem: depan drum, belakang drum
LAMPU: Posisi depan 5W 6V, lampu depan rendah 15W 6V, belakang 6V 5W
KLAKSON: 12v 25W
WARNA: Grey (Kode 8003M)
RUST: Red Opaque Fund (Kode 10055M)
TANKI: 5 liter
KECEPATAN: 60 Km / jam
SASIS: V98 1001-2484

Mp6 prototipe

Mp6 prototipe, vespa dengan bentuk yang sangat dinamis dan elegant dimasa nya. dan untuk saat ini kolektor barang antik dan langka pun mulai melirik motor yang satu ini. walaupun mereka harus merogoh kocek yang sangat dalam. karena motor ini sepertinya tidak ada di indonesia. vespa ini saya pun belum pernah melihatnya. vespa berjenis Mp6 protipe diproduksi sekitar tahun 1945.

Mp6 prototipe, motor jenis ini mungkin onderdilnya sudah mulai sulit di cari. dikarenakan tidak banyak yang memilikinya. berikut ini spesifikasi motor vespa Mp6 prototipe : 

- mesin : 2stroke single sylinder dengan sylinder terbuat dari besi
- bore : 50mm
- stroke : 50mm
- top-speed : 37.28 mph
- transmisi : Chain atau cardan
- rem : Drum
- ban : 3.50-8 

Vespa Mp5 (moto piagio 5) paperino

saat akhir perang dunia ke 2 munculah vespa Mp5 ( moto piagio 5 ) diproduksi tahun 1943 dengan spesifikasi mesin sebagai berikut :

- mesin : 2stroke single sylinder
- bore : 50mm
- stroke : 50mm
- top-speed : 60km/jam
- transmisi : Chain atau cardan
- rem : Drum
- ban : 4.00-10

vespa ini adalah vespa yang paling diminati olah banyak kolektor di indonesia, karena vespa ini sangatlah langka dan unik. vespa Mp5 (moto piagio 5) paperino, mungkin di indonesia pemiliknya bisa dihitung karena vespa ini produksinya dibatasi. sehingga untuk vespa jenis ini tidak akan mudah dijumpai di indonesia. 

VBB Original

VBB Original ikut memeriahkan acara VCC jogja :

VBB Original - vespa tahun 1964 yang masih terawat terpajang rapi saat kontes VCC pada waktu yang lalu, semua mata tertuju pada sosok VBB Original tersebut. semua masih terawat dan masih bawaan pabrik. banyak juga yang mencoba menawar dengan nilai yang fantastis, tetapi sang pemilik tidak mempunyai niat untuk menjual nya.
selain VBB Original, banyak juga vespa - vespa klasik yang ikut kontes. ada juga vespa SS yang sangat antik dan langka. namun vespa SS yang satu ini tidaklah original, tetapi sudah di restorasi.